Remek példa erre a kárpitozás hiánya, melynek bizonyára a pénzügyön nagyon örülnek, amikor rápillantanak a gyártási költségekre. Mi pedig, akiknek van fogalma arról, hogy hogyan nézett ki egy modellautó öt ...
Rettenetes, égető kín volt nekem kivárni azt a kicsivel több, mint négy évet, amire az 1 M Coupe-ból modell lett, mert nálam bőven benne van az öt legjobb BMW között. Kompakt méret, kupé sziluett, sorhatos motor, kizárólag hatsebességes kéziváltó, hátsókerékhajtás és a sokatmondó ígéret, miszerint ez az E30 M3 reinkarációja. Ezek így sorban, ilyen menthetetlennek, mint én, pont elegek ahhoz, hogy látatlanban is tudjam imádni. Beszédes az is, hogy a ...
Meg nem tudnám mondani, hogy melyik tényező játszott leginkább szerepet abban, hogy a 2017-es évet alvással töltötte a modellautós blog, de akadályozó tényezőből nem volt hiány. Talán a leginkább az tette be a kaput, hogy a képanyaghoz alapvető fontosságú kellék, a fényképezőgép sok év szolgálat után feladta a harcot. Valószínűleg annyira átható volt ez a műszaki cikkeknél terjedő sztrájk hangulat, hogy az eddig legyártott képanyagok tárolására ...
Igazi autókat előszeretettel rángatok át a fél városon csak azért, hogy az egykori vágóhídnál vagy a Csepel Művek egyik szebb napokat is látott, téglahomlokzatos raktárépülete vagy gyárcsarnoka előtt fotózzam. Egy friss, ropogós és újszagú BMW remek kontrasztban van ezzel a környezettel, a végeredmény mindig lelkesítő lesz és ez tetszik. Ezért sokat töprengtem azon, hogy hogyan lehet ezt az egészet sokkal kisebb méretarányú autókkal kivitelezni.
Úgy tűnik, hogy az év eleje meghatározó volt a további hónapokra vonatkozóan is, hiszen 2016-ban váratlan túlsúlyban érkeznek a kétajtós járművek a gyűjteménybe, most főleg tető nélkül. Alig sikerült megtörni az átoknak semmiképpen nem nevezhető jelenséget egy hatalmas Lexus-szal pár hónappal ezelőtt.
Az eredeti vonulathoz visszatérve jutott kupé mostanra is a GT Spirit jóvoltából, akik a BMW M4-es LB Performance által látványosra tuningolt verziójával ...
A kabrióknak ezernyi hátránya van, ott van rögtön például az általában egyre komplikáltabb tetőmozgató mechanizmus, amitől ráadásul gyakran jelentősen növekszik az autó súlya. Emellett a tető egy elég fontos szerkezeti elem amennyiben nem egy Lotus Elise-ről van szó, tehát a karosszéria nagyot veszt merevségéből és persze, ezt kompenzálandó még több irdatlan fémet tömnek be alá, amitől váratlan bőséggel gyarapodnak a kilók.
Ennél már csak az ilyen ...
